Desde que co-fundou a Xiaomi em 2010, Lei Jun, o CEO da gigante de tecnologia chinesa, tem alcançado um feito após o outro em vendas.

Uma década atrás, ele ganhou um Recorde Mundial do Guinness por vender 2,1 milhões de smartphones online em 24 horas.

Atualmente, porém, ele não está apenas vendendo telefones baratos.

No mês passado, a Xiaomi vendeu mais de 200 mil unidades de seu primeiro SUV elétrico, o yu7, em três minutos após o lançamento no mercado.

🚨XIAOMI – SU7 – CHEGARÁ A PARTIR DE R$ 150.000 REAIS (CONVERSÃO DIRETA)

🚨Xiaomi lança seu 1º carro elétrico com 830 km de alcance e preço de custo

SU7 marca a entrada da Xiaomi na mobilidade elétrica; tecnologia de ponta e design ex-BMW e Mercedes-Benz pic.twitter.com/OgiSSK1MNU

— Blitz RJ Oficial (@blitzRJoficial) March 30, 2024

 

A ascensão da Xiaomi nos últimos anos tem sido vertiginosa.

Apenas a Apple e a Samsung vendem mais smartphones em todo o mundo.

A empresa também comercializa uma vasta gama de dispositivos que se conectam aos seus telefones, desde aparelhos de ar-condicionado e robôs de limpeza até patinetes e televisores.

Após uma queda em 2022, que a empresa atribuiu à “competição acirrada” na China por eletrônicos de consumo, a Xiaomi voltou a crescer: sua receita aumentou 35% no ano passado.

Desde o início de 2024, seu valor de mercado quase quadruplicou, para US$ 190 bilhões.

Com o lançamento bem-sucedido do yu7 — seu segundo veículo elétrico, depois do su7, um sedã esportivo lançado em março do ano passado — a Xiaomi conseguiu um feito que escapou à Apple, que abandonou os planos de fabricar seu próprio carro elétrico após gastar bilhões de dólares no esforço por uma década.

A Xiaomi, que anunciou suas ambições automotivas em 2021, colocou mais de 300 mil de seus carros elétricos nas estradas chinesas nos últimos 15 meses e tem uma carteira de pedidos que levará mais de um ano para ser atendida.

Embora sua divisão de veículos tenha tido prejuízo até agora, Lei Jun disse que acha que ela se tornará lucrativa ainda neste ano, um feito impressionante no mercado automotivo brutalmente competitivo da China.

A Xiaomi agora mira a dominação mundial.

Nos próximos anos, a empresa pretende abrir 10 mil lojas no exterior, um grande aumento em relação às poucas centenas do ano passado, que usará para exibir seus novos e elegantes carros ao lado de seus eletrônicos de consumo.

Algo pode deter sua ascensão impressionante?

O sucesso da Xiaomi em veículos elétricos se deve em parte a estar no lugar certo na hora certa.

A China está atualmente repleta de know-how em fabricação de automóveis, e Lei Jun conseguiu recrutar os melhores talentos de várias outras empresas.

Os preços de peças e máquinas despencaram, dada a superoferta de ambos.

Obter aprovação e construir uma fábrica pode ser feito muito mais rapidamente na China do que na maioria dos outros lugares.

Mas Lei Jun também merece muito crédito.

Fontes internas observam que, diferentemente de Tim Cook, da Apple, ele assumiu o controle pessoal sobre o projeto automotivo de sua empresa.

O sucesso exigiu profundas mudanças na forma como a Xiaomi operava. Antes de sua incursão em veículos, a empresa não possuía fábricas; como a Apple, ela terceirizava a produção de seus telefones e outros dispositivos.

No entanto, ela optou por construir sua própria fábrica de veículos em Pequim (China), que está sendo expandida, para garantir uma supervisão rigorosa.

Agora está adotando a abordagem em outras áreas de seus negócios: no ano passado, começou a produzir smartphones em outra instalação em Pequim e está construindo uma fábrica em Wuhan onde fabricará outros dispositivos conectados, começando com aparelhos de ar-condicionado.

 

Xiaomi SU7 (MODELO BASE):

– Preço: 27.700 euros (conversão)
– Potência: 295CV
– 0 a 100 km/h em 5,2 seg
– Autonomia: 670km
– Tempos de carregamento:
15 min >510km
10min >390km
5min >220km pic.twitter.com/47F7IwPPDL

— Carlos Maciel (@macielarts) March 30, 2024

 

A estratégia de marketing da Xiaomi, que depende muito do culto a Lei Jun na China, também auxiliou sua expansão para carros elétricos, assim como a adoração por Steve Jobs ajudou a Apple a vender seus primeiros iPhones.

A Universidade de Wuhan teria desfrutado de um aumento no interesse graças à presença de Lei Jun lá há cerca de 30 anos. “Mi Fans”, como são conhecidos os clientes fiéis da Xiaomi, colecionam memorabilia da empresa e correm para adquirir cada novo produto.

A Xiaomi até conseguiu sustentar o entusiasmo em torno de seus carros, apesar de um horrível acidente em março, no qual três estudantes universitários morreram em um su7 que estava sendo pilotado em uma autoestrada pelo sistema de direção autônoma da empresa.

O episódio levou a críticas aos padrões de segurança da Xiaomi e a uma venda em massa das ações da empresa, mas não diminuiu a demanda pelo yu7 quando foi lançado três meses depois.

Everything you need, turned all the way up.

Delivers up to 835 km (CLTC) on a 96.3 kWh battery, and recharge 465 km in just 15 minutes. #XiaomiYU7 is ready. #NewBeginnings pic.twitter.com/vIBqw2Ei5O

— Xiaomi (@Xiaomi) June 26, 2025

Ajuda também o fato de que a Xiaomi tem uma vasta base de clientes para a qual pode vender novos produtos.

No final do ano passado, a empresa afirmava ter 700 milhões de usuários mensais em seus dispositivos globalmente, um aumento de cerca de 10% em relação ao ano anterior.

Muitos deles jogam jogos comprados na loja de aplicativos da Xiaomi e visualizam anúncios vendidos pela empresa (estes geram metade do lucro total, de acordo com a corretora Bernstein).

E uma parcela considerável de usuários compra seus produtos Xiaomi diretamente em seu aplicativo.

A empresa já provou ser hábil em persuadi-los a fazer upgrade para telefones mais caros.

Ela precisa apenas de uma pequena fração deles para comprar um carro para que o empreendimento seja um enorme sucesso.

Muitos dos clientes chineses da Xiaomi tinham cerca de 20 anos quando compraram um de seus primeiros smartphones há pouco mais de uma década.

Eles agora estão na casa dos 30 anos, o público-alvo dos carros da Xiaomi.

Ende im Gelände für viele europäische Hersteller und vor allem die deutschen Premiummarken!

Das Topmodell von XIAOMI, der YU7 soll etwa 40.000 Eurokosten, hat eine Reichweite von 760 Kilometern mit einer einzigen Ladung und beschleunigt in 3,23 Sekunden auf 100 Kilometer pro… pic.twitter.com/ROvEmX6M3y

— 𝙃𝙖𝙜𝙞𝙣𝙝𝙤© (@El_Haginho) June 28, 2025

 

Lei Jun também está olhando para além da China.

Quase metade da receita que a empresa obtém com smartphones e outros dispositivos conectados vem do exterior, principalmente em mercados em desenvolvimento como Índia e Indonésia.

Lei Jun quer que a Xiaomi comece a vender seus carros elétricos no exterior até 2027.

,Estes provavelmente não terão o tipo de recepção entusiasmada que receberam em casa: a Xiaomi não tem nem de perto a mesma lealdade à marca em mercados estrangeiros, e poucos clientes estrangeiros terão ouvido falar de Lei Jun.

Isso ajuda a explicar por que a Xiaomi está investindo na construção de uma vasta rede de lojas físicas no exterior, o que deve melhorar sua imagem.

Ao mesmo tempo, a empresa planeja continuar expandindo para novas linhas de negócios.

Ela desenvolveu seu próprio robô humanoide, o CyberOne, e em maio revelou um chip avançado de três nanômetros que ela mesma projetou.

Aproximadamente metade de sua equipe trabalha em pesquisa e desenvolvimento, cujos gastos cresceram 26% no ano passado, para US$ 3,4 bilhões — mais do que a empresa gerou em lucro líquido.

O pensamento dentro da empresa é que, ao desenvolver tecnologias do zero, ela pode identificar eficiências e criar barreiras à concorrência.

Talvez o maior risco para a Xiaomi seja que, dados seus muitos produtos e mercados, ela esteja lutando em muitas frentes.

A guerra de preços entre as empresas chinesas de carros elétricos continua a se intensificar e, apesar de seu crescimento, a Xiaomi continua sendo um pequeno player. Ela vende cerca de 20 mil carros por mês, menos de um décimo do número da BYD, líder de mercado.

A concorrência em smartphones também está esquentando, já que a Huawei, outra gigante de tecnologia chinesa cujo negócio de telefonia foi prejudicado por sanções americanas em 2019, está retornando.

Presenting you the professional photography kit that you've all been looking forward to. #LJGiftTime pic.twitter.com/4ZY2Fz09cG

— Lei Jun (@leijun) June 12, 2023

 

Ainda assim, a capacidade de vendas de Lei Jun não deve ser subestimada.

Este conteúdo foi traduzido com o auxílio de ferramentas de Inteligência Artificial e revisado por nossa equipe editorial.

Por The Economist

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